1月31日，长沙地铁4号线碧沙湖站区间，盾构机在穿越江底跋涉进程施工。现在，由水电八局建造的长沙地铁4号线各项工程稳步推动。湖南日报记者 郭立亮 通讯员 杨子江 拍摄报导

  冬雪融化，立春在即。依据中宣部、省委宣传部的布置要求，为宏扬新时代的主旋律，讲好湖南公民在党的十九大后第一个春天的故事，湖南日报社安排的 “新春走底层”活动正全面打开。

  在今年新年前后30地利间里，由总编辑带头，湖南日报社百名记者将深入底层采访报导。活动分两阶段展开。第一阶段要点照应湖南省委、省政府“工业项目建造年”的布置，报导各地及企业以要点项目为抓手，在引入、壮大和开展实体经济、工业项目中的发奋作为。第二阶段紧扣“回家新年”这个主题，看望“美丽村庄”，展现“美好生活”，让老百姓成为记者笔下和镜头中的主角。从今天起，本报将推出“新春走底层——项目建造正兴旺”专栏。敬请重视。

  1月31日，长沙，湘江大路和南湖路交会处东南角。记者踏雪而来，只为一个念想——看望地铁施工现场。

  这儿是水电八局承建的长沙地铁4号线标段控制性工程——碧沙湖站和湘江地道建造工地。远眺橘子洲头，青年雕塑傲立如常；脚下，是巨大深邃的基坑。

  机声隆隆，吊车正在将钢管往地下运，抓斗车将黄土送往地上，挖机将地上四处堆积的黄土归拢，“白日把准备工作做好，晚上渣土车一到就能够装车，抓住好天气把土运走，为大型设备出场腾出方位。”开挖机的陈姓小伙子，不到20岁，只穿戴一件薄毛衣在干活。

  “碧沙湖站和过江地道土建工程已底子竣工。”项目经理王建辉一边介绍，一边引着记者走下基坑。“挖下去挨近40米，10来层楼高，这是长沙现在最深的地铁站。”

  1983年出世的王建辉，永州人，个子不高，非常精干，据他自己说，已经是基建职业的“老司机”了。

  一路回旋扭转，咱们来到车站底部。“盾构机便是从这个基坑下到地底的，然后从这儿向河西挖掘，再从河西基坑上来。”王建辉介绍，地道与河西阜埠河路站快打通了；因为另一家单位承建的阜埠河路站基坑还没建好，盾构机只好暂时中止作业，“只可惜你们看不到盾构机作业的壮丽局面了。”

  记者看到，宽1.5米许的弧型管片，每6片装置成一个跨地道圆弧，管片之间用巨大的螺帽紧固。以往看到的混凝土现浇工程，外表都是毛刺刺的，而记者用手摸了摸地铁地道外表，适当平坦润滑。

  记者曩昔认为，盾构机开路后，地道壁要用混凝土现场浇筑成型。没料到地铁地道底子不必这种技能，而是事先在湘潭的地上工厂预制好混凝土管片，再运到地道装置。

  “我能够打保票，满有把握！”王建辉拍了拍胸脯说，“要害要完全摸清地道通过之处湘江底下地质状况，否则会直接影响到施工进度与安全作业，最终会危及地道安全。”王建辉介绍，业主及地勘单位对地道所通过河槽进行了翔实的地质勘查，在橘子洲头南侧发现了两处大的岩洞。经反复研究后，选用填注砾石+吹沙工艺，对岩洞进行回填及灌浆固结处理。

  爬上地上，记者又来到2标段的工作区，观看工程视频。翔实的地质参数、技能资料、施工动画，让记者心生赞赏：“现在的基建理念和技能，简直是鸟枪换炮！”

  “4号线土建工程已完成了三分之二，各施行工程单位都在为今年底地铁试运行铆足劲在干！”王建辉说。

  “必定！我参加工作13年，在几个省修过水电站，在武汉建过地铁，除老婆生崽那年守在家过新年，年年新年都在工地上。”王建辉和记者说，长沙地铁4号线多名施行工程人员献身了不少节假日，不少人新年期间也只能和家人时间短聚会就回到岗位，重要岗位的工作人员乃至回不了家过新年，“如为防备事端产生，地道管片每天都一定要进行人工丈量复核。”

  现在，长沙地铁3、4、5、6号线在一起施工。与碧沙湖站和湘江地道工程相同，4条在建地铁的百余个施工工地、上万名建造者，这个新年都将在繁忙中度过。

  脱离路上，记者想，如果说盾构机是“钻地龙”，那么王建辉们便是“土行孙”。正是“钻地龙”和“土行孙”的超级组合，我国才赢得了“基建狂魔”的美誉。